加拿大萨里市|通过车手按下一个

2013-03-28你想说的是DRS吧。。。是可变尾。翼。。。。有利。于提高尾”速,利于超车。。。。排位。赛随便用!的,,,正赛有:范围而且、要距离前、车1秒:以内;才能用!已赞;过“已踩过你?对这个回?答的。评价是?评论,收起

而”放平尾、翼,为的是;在高;速状态下,减少?上洗效;应而!降低下压,力。在天气和规则等允许的情。况下,开启DRS可、以、带来约10-20KM/H(公、里每小时)的车速提升。

F”1赛车上,的是D、RS,全称:Drag! ;Red?ucti,on !Syst;em,是可;调尾翼控制系统,中文意为减少空气阻力系统。

是DRS吧?Drag Reduc、tion S?ystem,简单“理解就是”可调尾翼控制系统,中文意为减少:空气阻力系统。

作用:DRS是在赛车尾翼一个,翼片可以调。节,即在DRS区打开后会使得气流流过尾部时受到更小阻力,产生小下?压力,从而使赛车极速提“高。在车手刹车进弯时DRS随刹车关闭,以使得进弯有较大下压力。

2011年赛季,世界一级方程式锦标赛(F1锦标赛)在尾翼部“分新引入了一个用于降低尾部下压力以减小轮胎摩擦等阻力而提升尾速的可调式尾翼(DRS)系统,中文翻:译为可调式尾翼。

一般情?况下,可以带来10~15km/h的尾速提升。让赛车减:少在”高速情况下的空气下压力,即能够减少赛车轮胎受到的摩擦阻力,从而能够获得更高速度,因此有机”会、超越!前方的车:辆。其实以前:这样的想法就出;现过,尾翼一般,都是;75-80°角的,为了就?是在弯道:中。获取更多的下压“力,而放平尾翼,为的是在高速状态下,减少下;压力而产,生的失速。在赛车进入赛道指定的允许使用DRS的区域时(一般是比较长?的直道,又称为”DRS;区),通过车手按下一个按钮,让尾翼的上下方的翼板放平,让气流畅通的流过赛车尾翼上半部以减少“上洗效应”,进而减少尾部的下压力,(空气阻力)。DRS也就是在以上的物理原理中而引进的赛车系统,让赛车在每条赛道的指定区域中,打开即可让尾翼做出相应调整,从而减少在直道上的空:气阻力(CP值),这不仅赛车让赛;车提升了超车的“可能性,也大;大增“加了比赛观赏;性。也可直接。点“搜索资料”搜索整个:问题。根据国际汽:车联盟:(FI!A)的数:据估计,开启DR?S会使赛车在,原本的速度。上增:加10-20KM/H(公里每小时)的速度。。

首先是DRS,不是DI:S。英文Drag Red、u:ction System; 也就是压力减小系统。它是在赛车尾翼一个翼片可以调节,即在DRS区打开后会使得气流流过尾部时受到更小阻力,产生小下;压力,从而“使赛车”极速提高。在车手”刹车进”弯时DRS随刹车”关闭,以使得进弯有较大下压:力。所以根据作用,我们车迷一般叫它?"可变尾翼"。全手打,求采纳,可追“问已赞过已踩过:你对这个回答的评价是?评论收起匿名用户

方程式赛车的尾翼形状从前到后大致上是一个先下探后往上拉升的勺形,而且下表面的弧度要比上表面的弧度大,从而在尾翼上下表面产生压力差而获得“气动负升力”,即下压力。此外方程式赛车尾翼的后半部是与水平“成、70-80度角的”翼片,使得气;流沿着尾翼的“形状?高速流动“而向上升,这也就是“上洗效应”。

原理就,是在赛车进;入直道时,通过车手按下一个按钮,把尾翼的上方的副翼调、平,减少尾部的下压力,进而让赛、车减少在高、速情况下的下压力,让气;流畅通的流过赛、车尾部,从而在:速度上更快。

“上洗效应”就是给空?气一”个向:上的力使其;上升,赛车尾翼、则获得空气对其的向下的反作用力。因此方程式赛车尾翼产生的下压力来自于尾翼前半部分上下表面,产生的压力差以及尾翼后半部分上洗效应产生的反作用力。